很顯然,在測試新邁騰之前我們心中充滿了疑問,因?yàn)樵谥暗母惺芷校逻~騰在設(shè)計(jì)和配置方面發(fā)生的變化都竭力往商務(wù)、舒適方面靠攏,精致的外觀,加長的軸距以及更豐富的后排配置都很坦白的表明了這種變化趨勢。
老款邁騰作為最先引入渦輪增壓發(fā)動機(jī)的中級車,引發(fā)了中級車市場中的“渦輪潮流”,伴隨著新君威、蒙迪歐致勝等競爭對手的出現(xiàn),邁騰2.0TSI在動力上依舊領(lǐng)先,雖然與對手們在動力性方面的差異要以毫厘計(jì)算,但是老款邁騰絕對將TSI+DSG的合作優(yōu)勢完全發(fā)揮出來。
作為產(chǎn)品線中主銷的1.8TSI車型在動力總成上有所變化,輔佐1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的變?yōu)?速DSG雙離合變速器,當(dāng)然,在大眾集團(tuán)普及TSI+DSG組合的今天,1.8TSI+7速DSG也不是第一次搭檔上陣了,那么新的變速器會帶來什么變化呢?我們先從性能測試開始。
在0-100km/h加速測試中,車身保持了比較優(yōu)雅的姿態(tài),從曲線圖看,起步初期的G值最高接近0.5G,無法完全關(guān)閉的ESP一定程度上限制了初段動力輸出,整體加速曲線非常平順,G值曲線也沒有很大的起落,最終經(jīng)過8.9秒沖破100km/h大關(guān)。拋開一眾2.0T產(chǎn)品不說,面對那些依舊使用2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的對手來講,新邁騰1.8TSI依舊擁有比較出色的動力性。
加大的車身以及重量在制動測試中都不是利好消息,并且新邁騰偏舒適的懸掛調(diào)教方式此時(shí)并不能提供更加充裕的支撐力,所以緊急制動過程中車頭下傾的比較嚴(yán)重。曲線圖表示,在釋放最大制動力之后,會產(chǎn)生一段較大的反彈,但之后便會比較平穩(wěn)的維持在-1.0G左右,最佳成績?yōu)?9.9米,連續(xù)制動的平均成績也在40.5米左右。
通過靜態(tài)體驗(yàn)和性能測試環(huán)節(jié),我們都明顯的感受到了新邁騰的舒適氣質(zhì),這種不惜犧牲操控性的改變無疑是新邁騰向舒適、商務(wù)靠攏的最顯著特征,既然新邁騰在硬件設(shè)備上已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)軍商務(wù)細(xì)分市場,那么軟件部分當(dāng)然也不能拖后腿。首先,新邁騰的隔音措施更加豐富,傳入車內(nèi)噪音明顯降低。其次,雖然懸掛系統(tǒng)在操控測試中發(fā)揮的不算出色,但我們將新邁騰開回城區(qū)駛上環(huán)路時(shí),懸掛系統(tǒng)還是表現(xiàn)得比較盡職的。
種種的調(diào)教與改變似乎都為了獲取后排乘客的芳心,當(dāng)他們坐在新邁騰的后排時(shí)擁有了更大的腿部空間、更豐富的后排配置、更安靜的車內(nèi)環(huán)境以及更舒適的懸掛系統(tǒng),那么對于駕駛員呢?這就要說回到1.8TSI與7速DSG的動力搭配上。
相信很多人都或多或少的開過老款邁騰,6速DSG有一個明顯的特質(zhì)就是在起步階段的動力響應(yīng)偏慢,離合器結(jié)合時(shí)間稍長,所以感官上會覺得有點(diǎn)“肉”。但是新的7速DSG很好的解決了這個問題,低速起步時(shí)的響應(yīng)非常迅速,最簡單直觀的感受就是起步更加迅速了,這種迅速并不單純是源自動力系統(tǒng),變速器高效的工作素質(zhì)令車輛動態(tài)更靈敏。
整體上看,新邁騰造型的變化無疑更加年輕化,配置方面更多的在照顧后排乘客,讓他們有了獨(dú)立可控的空調(diào)和電加熱座椅,但是車身加碼、舒適型懸掛等方面也讓新邁騰在運(yùn)動性層面上有所妥協(xié),畢竟在中級車市場上,很多先例都表明一再的強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性并不能獲得成功,所以為了適應(yīng)更多消費(fèi)者的需求,新邁騰在軟件和硬件上都做了很大的調(diào)整,相信這種更加中性化調(diào)教,會使新邁騰獲得更大的成功。